С вирой и майной

КСТАТИ

За каждым мегаваттом электроэнергии и гигакалорией тепла стоит работа множества специалистов. На предприятиях Группы РусГидро не обойтись без машинистов кранов, а встретить у нас можно грузоподъемные машины разных видов и классификаций – стрелового типа, мостовые, башенные, самоходные, краны-манипуляторы и др.

Символ Нижегородской ГЭС – это козловой кран (500 тонн – главный подъем, 50 тонн – вспомогательный подъем), установленный на крыше гидроэлектростанции. Его основная задача – обслуживать гидроагрегаты, переносить массивные части оборудования через люки в крыше здания электростанции. Первая запись в паспорте о его испытаниях на Горьковской ГЭС сделана в июне 1955 года. Интересный исторический факт: кран был смонтирован раньше, чем возвели стены и крышу машинного зала. В таких условиях начался монтаж гидроагрегатов строящейся ГЭС.

Попасть на ГЭС

Кран на гидроэлектростанции – вещь важная. Без него не обойтись при замене или ремонте гидроагрегата, на водосливной плотине во время пропуска половодья, при очистке сороудерживающих решеток, водолазных и строительных работах, испытаниях и пр.

На кранах ГЭС РусГидро (а их сейчас 230 единиц) работает почти 100 машинистов – сотрудников Гидроремонта-ВКК. В их ведении еще порядка 40 собственных машин организации.

На ГЭС есть свои краны-рекордсмены по грузоподъемности. Их четыре, находятся они на Ирганайской, Саяно-Шушенской, Нижегородской гидростанциях и Зарамагской ГЭС-1. Главный подъем у них рассчитан на 500 тонн, это как 33 груженых КамАЗа. Но у наших железных тружеников груз поинтереснее – крупногабаритные сборочные узлы и детали гидроагрегатов, которые перемещаются и устанавливаются с хирургической точностью. Главный «бонус» от наличия на ГЭС такого «тяжеловеса» – многотонный груз они могут перемещать в одиночку. А вот на ГЭС с кранами меньшей грузоподъемности иногда приходится работать в слаженном дуэте.

«Самая сложная операция для наших машинистов – это ювелирная работа в паре, например установка ротора генератора в сборе в расточку статора, – говорит главный эксперт службы надежности, промышленной безопасности и охраны труда Гидроремонта-ВКК Евгений Бромирский. – Это крупногабаритный узел гидрогенератора, который помещается с зазором в пару сантиметров. Учитывая, что краны работают вместе, нужна идеальная синхронность и четкость».

Большинство задействованных в технологическом процессе кранов ГЭС прошли модернизацию: «железо» осталось прежним, а вот начинку (электродвигатели, систему управления, приборы безопасности и пр.) обновили. Но главным в процессе остается человек.

Так, на крановом участке Жигулевского филиала Гидроремонта-ВКК девять женщин управляют 18 кранами Жигулевской ГЭС. «Краны, как автомобили, – у каждого свой норов, и машинист должен быть под стать. Тут нужно сойтись характерами, – делится машинист Елена Полышева. – С коллегами мы часто работаем в парах во время реконструкций и ремонтов, поэтому чувствуем друг друга. Каждое движение координируем по рации, но она не заменяет настроя на коллегу».

Поднимать сети

Краны при обслуживании электросетевого комплекса Дальнего Востока – техника также незаменимая. Все электрооборудование крупногабаритное и тяжелое: опоры, трансформаторы, ячейки, провода, которые поступают на огромных барабанах весом более 200 кг.

У Дальневосточной распределительной сетевой компании краны – важнейшая составляющая автопарка, без которой невозможно поддержание электрической сети в рабочем состоянии.

Автопарк ДРСК включает в себя 45 единиц автокранов – от небольших до крупных с грузоподъемностью до 50 тонн. В основном это автомобили российского производства.

«Один из главных тружеников у нас – автомобильный кран на шасси «КамАЗ», обладающий грузоподъемностью 25 тонн, – рассказывает начальник автотранспортного отдела филиала «Электрические сети ЕАО» Максим Иващенко. – Он используется при монтаже крупногабаритных конструкций, применяется для установки высоких металлических опор длиной порядка 22 метров, каждая из которых весит примерно пять тонн».

Электросетевое хозяйство ДРСК располагается на огромных территориях пяти регионов Дальнего Востока. Ехать за 40 километров для устранения порыва в электросетях на кране, грузовике, бурильной установке проблематично. Энергетикам требуется не просто мощная, а многофункциональная и высокопроходимая техника, и в компании она есть.

Универсальный многофункциональный кран-манипулятор (МКМ-200 на шасси автомобилей «КамАЗ», «Урал») сочетает в себе возможность бурения, установки опор и подъема работников к месту работы, что значительно ускоряет процесс монтажа воздушных линий электропередачи.

Плавали, знаем

Пока одни краны уверенно стоят на земле, другие держатся на воде. Речь идет о плавкранах, которые нужны там, где грузы нужно перемещать не на суше, а прямо с воды.

Один из таких – плавучий несамоходный кран СТР-890, находится в эксплуатации у логистической компании Якутскэнерго «Энерготрансснаб». Его экипаж из семи человек обеспечивает бесперебойную работу в период навигации на реке Алдан.

Главная задача крана – выгрузка каменного угля с груженых теплоходов на автомобильный транспорт для дальнейшей доставки на склады. Этот уголь – жизненно важный ресурс для отдаленных населенных пунктов Якутии: Чагда, Белькачи, Усть-Миль, Петропавловск, Усть-Мая, Эжанцы, Эльдикан и Кюпцы. Без плавкрана снабжение этих территорий было бы куда сложнее.

Пять тонн грузоподъемности – скромный показатель по сравнению с гигантами ГЭС, но за навигацию экипаж СТР-890 успевает перевезти около 60 тыс. тонн угля. Это кропотливый труд, требующий слаженности и точности.

Работа на плавкране – это не только механизмы, но и постоянное взаимодействие с рекой. Течение, волны, перепады уровня воды – все это добавляет сложностей. Но экипаж справляется, ведь от их труда зависят тепло и свет в домах жителей отдаленных поселков.

Становится теплее

Посмотреть за работой кранов на тепловых объектах отправляемся на Владивостокскую ТЭЦ-2. На этой станции сейчас ведется крупная реконструкция с заменой энергоблоков. Здесь не обойтись без башенного крана. Он поднимает многотонные конструкции котлов и турбин, обслуживает ремонтные и строительные бригады и перемещает крупногабаритное оборудование.

Параллельно этим работам на территории ВТЭЦ-2 ведется завершающий этап масштабного проекта по техническому перевооружению системы транспортировки тепловой энергии. В рамках завершающего этапа будет заменен крупный участок трубопроводов протяженностью 900 м и установлены 10 новых опор вдоль трубопроводов. Сейчас на месте при помощи автокранов демонтируют старые трубопроводы и расчищают место для установки нового теплосетевого оборудования.

В котельном и турбинном цехах ВТЭЦ-2 трудятся внутристанционные краны – мостовые. Всего их на станции семь: три в турбинном отделении и четыре – в котельном. Работа на высоте, да еще и над горячими агрегатами – непростое испытание даже для опытных специалистов. Машинист крана обладает знаниями механики, электротехники и электроники, умеет быстро реагировать на ситуацию и грамотно управлять оборудованием в сложных условиях.

«Грузоподъемность кранов котельного отделения составляет от 5 до 30 тонн, а турбинного – от 10 до 125 тонн. Всего на станции трудятся 10 крановщиков, и работы всегда хватает. Тем более сейчас, в период большой реконструкции», – рассказывает машинист крана пятого разряда Евгения Фисенко.

Крановая техника стала незаменимым помощником и при выполнении прибрежных ремонтных работ. На берегу бухты Сухопутной Уссурийского залива расположена береговая насосная станция и морской водозаборный ковш. Подача морской воды осуществляется по железобетонным тоннелям и подается на охлаждение отработанного пара в конденсаторах турбин. На береговой линии крановая техника помогла энергетикам осуществить укрепление дамбы водозаборного ковша, поврежденной вследствие летних тайфунов. А внутри насосной станции эксплуатируется мостовой кран – выполняет грузоподъемные работы при монтаже, демонтаже и ремонте насосного оборудования, электродвигателей, крупногабаритной запорной аппаратуры.